2023年，香港国际机场客运吞吐量为3950万人次，恢复至亚太地区国际旅客最繁忙的机场第四名，位居新加坡樟宜、韩国仁川、曼谷素万那普机场之后。香港国际机场需要吸引更多人到当地中转，才能恢复疫情前航空枢纽的荣光。

此外，香港国际机场的繁荣还依赖国泰航空的支持，后者需要雇佣更多的员工才能满足运力目标。国泰航空最近因为人力短缺而取消了很多航班。

在这一榜单中，新加坡樟宜、韩国仁川和曼谷曼谷素万那普位居前三。2023年，新加坡樟宜机场的国际旅客吞吐量为5890万人次，这是2019年水平的86%。韩国仁川机场为5580万人次，为2019年水平的79%。曼谷素万那普机场排名第三，国际旅客吞吐量为4000万人次，是疫情前水平的75%。

在亚洲的十大国际机场中，香港的恢复情况最低，这一情况在年末得以缓解。2023年12月，得益于传统节假日的旅客增长速度，香港机场的旅客吞吐量恢复至2019年同期的75%。

香港国际机场管理局执行董事姚兆聪早些时候表示：香港的客运量可能会在今年年底前恢复到疫情前的水平。同时也有分析师表示：现在判断香港个别月份的客运量是否会在今年年底达到2019年的水平还为时过早，这在很大程度上取决于国内航空公司以及外国航空公司的航班数量。其表示：“香港非常依赖国泰航空集团实现其运力目标。国泰航空正在进行大量招聘……如果招聘速度放缓，那么香港作为枢纽就会受到影响。”

国泰航空及其廉价航空香港快运航空已设定目标，在2024年底前恢复全部客运航班运力。该公司上个月表示，在2月底之前，将平均每天取消12个航班。该航空公司表示，这是为了确保在缺乏经验丰富的飞行员的情况下，在农历新年假期期间顺利运营。

分析师表示，海外航空公司的飞机和人员配置有限，因此今年他们将“追逐需求最高的市场”。香港航空公司代表委员会早些时候表示，截至去年12月，其72名成员中约有20%尚未恢复飞往香港的航班。考虑到年初对客运量的预期以及较晚重新开放旅行的情况，香港去年排名第四的成绩并不容易。

分析师预测，到2024年，香港机场仍将落后于首尔仁川机场（预计仁川机场今年将成为亚洲最繁忙的机场）和新加坡樟宜机场。香港有可能在2025年重新夺回榜首位置。

还有航空专家预测：香港最早在2025年达到疫情前的客运水平。他强调了航空公司在雇用飞行员和机组人员方面遇到的障碍，这些障碍阻碍了他们更快地增加航班供应。同时，内地经济放缓意味着人们的收入减少，因此他们不太可能花钱去海外旅游。与许多其他亚洲城市相比，香港的机票和住宿成本仍然很高，这也会削弱需求，因为游客会选择前往泰国或其他价格较低的目的地。发展旅游业对香港的航空业至关重要。